关灯
护眼
大
中
小
450 铁矿石权益的争夺(1)
“陈生，还有一件比较重要的事情，圣诞溪铁矿，最近我们已经与国际上的几个矿业集团进行了谈判，目前来看，条件都差不多，其中力拓我觉得是最优选择。”周家杨说完，又从一旁拿出一份文件，递给了老板后说道：“圣诞溪的矿场，离最近的力拓铁路边线有120公里，而离其他的，最近的有300公里，如果考虑到采矿运输的话，必然要建双向轨道，在澳洲西部那样的沙漠地区，这种铁路的成本一公里就高达300万美元，如果跟其他公司合作，光是这一块就要多支付5亿美元，这是很不划算的。”
“力拓有了这个优势，难道就没有狮子大开口？”陈志文问道。矿业这种投资巨大的行业，一般都是天价投入，不仅仅是矿场，更重要的还是铁路运输、港口等等，只有海运的货轮，才可以让专业的船运公司来承包。
因此，一般情况下，能利用已有的基建就利用，这是最佳模式，一些国家还会由政府出面来建基建，不过澳洲西部，鸟不拉屎，澳洲政府可不愿意投这么多钱，只是纯粹的将大片无人区土地的勘测权卖出去，吸引国际矿业及石油巨头，而只要矿产能源足够多，那巨头公司们自然会投资基建，且整个产业链还可以交税，澳洲政府百赚不亏。
不过这样的话也有一个坏处，那就是各家矿业巨头逐步的垄断了澳洲西部的运输基建，其他玩家可以自由买勘测权，但勘测到矿藏的话，就得受制于这些巨头公司了。
但在陈志文看来，这也是正常的，人家过去几十年来一步一步的投入大量资金投资基建，现在获得“半垄断”的回报也是应该的，如果是自己的话，可能只会觉得回报太少了点。
只是在商言商，现在自己是有勘测权无运输基建的一方，自然还是得站在自己的角度上了。
“他们当然提出了很多比其他矿业公司更严的要求，不过基建这一块是死穴，相对来说，还是最划算的。”周家杨说道，这段时间，和黄的英国管理层总算发挥了应该有的作用，与几家矿业巨头进行了几个月的谈判，整个项目也是交给李查德来负责，经过了几个月的努力，与几家矿业巨头总算大概了解了各方的一些要求，从而推出各家的底线。
“那是什么样的合作模式？”陈志文问道。
“合资开发，整个圣诞溪铁矿双方一起定一个估值，然后我方60%股权，力拓是40%的股权，不过是矿产开发需要交给力拓，整个项目需要的各种费用，包括开发矿藏、铁路建设，我们双方按照比例来分摊。”周家杨回答道：“就是这个估值，可能还需要一段时间才能定夺下来，原本力拓是要求50%的，不过我们强烈坚持，才变成现在的64分。”
“说是64分，不过真这样经营的话，我估计一半的利润都会被他们拿走，这里面的猫腻，我们都懂。”陈志文喝了一口咖啡，说道。
在双方合资时，经营权，是很多时候可能比股权还要重要的东西，因为有了经营权，那哪怕股份低了点，都会有很多可以操作的空间，比如后世的合资汽车公司，经营权、销售权、质量放行权、采购权都在外方合资品牌手中，一辆15万左右的合作品牌汽车，光是授权费就得给外方1万左右，同时采购方面，很多国内能生产的简单零部件也让海外公司生产，最终，一辆合资品牌汽车，外方拿走了7成利润，且设计等高端岗位永远放在国外，大众、丰田、本土、BBA、通用等皆是如此。
这也是为什么当国产汽车崛起后的意义，只看基本工人的收入，也许不如合资品牌，可大量研发、质量、供应商等岗位都留在了国内，所有的资金都可以在内部循环，带动大量高薪就业岗位，最终也能带动基本工人的收入。而如果能大规模出口，收益更高，还能抢占其他国家汽车的市场，要知道，在2020年代的日本，就只剩下一个汽车核心规模产业了（那些高技术但市场小的产业不算，虽然赚钱，但带动不了大规模就业），如果这块肥肉被国产汽车给吃了，那日本以后就真的只能靠某个特殊产业了。
“这一点大家其实都心知肚明，后续我们也会安排专人盯着，外加第三方审计，虽然避免不了，但总能控制到一定程度。”周家杨说道：“这可能也算是一种行业默契了。后面就看谁的道行高了。”
“也只能这样了，找其他家其实也差不多。”陈志文耸耸肩说道。相对汽车行业来说，矿业里面的猫腻可能就要小多了，毕竟产品单一，采购的东西也是有对比的，不像汽车，太多技术要求，只能外方说了算，没有技术也只能听之任之。
“人才培养的方面，我们也从其他国际矿业巨头中挖来了一些华人，但最基础的技术工人，我们很难找到，不是因为要求高，而是因为数量要求太多了，香港、湾湾这边很多人也不愿意去，我们没有足够的选择余地。”周家杨又说道。
“有没有考虑从内地找人？”陈志文问道，在香港湾湾找愿意做这种工作的，的确不现实，这两个地方根本就没这种企业，加上两地的经济也不算差，不到不得已，谁愿意去外面挖矿啊？虽说香港经济今年不太好，但到了绝境的估计也没多少人，远比不上大型矿藏对人的需求量。
“力拓有了这个优势，难道就没有狮子大开口？”陈志文问道。矿业这种投资巨大的行业，一般都是天价投入，不仅仅是矿场，更重要的还是铁路运输、港口等等，只有海运的货轮，才可以让专业的船运公司来承包。
因此，一般情况下，能利用已有的基建就利用，这是最佳模式，一些国家还会由政府出面来建基建，不过澳洲西部，鸟不拉屎，澳洲政府可不愿意投这么多钱，只是纯粹的将大片无人区土地的勘测权卖出去，吸引国际矿业及石油巨头，而只要矿产能源足够多，那巨头公司们自然会投资基建，且整个产业链还可以交税，澳洲政府百赚不亏。
不过这样的话也有一个坏处，那就是各家矿业巨头逐步的垄断了澳洲西部的运输基建，其他玩家可以自由买勘测权，但勘测到矿藏的话，就得受制于这些巨头公司了。
但在陈志文看来，这也是正常的，人家过去几十年来一步一步的投入大量资金投资基建，现在获得“半垄断”的回报也是应该的，如果是自己的话，可能只会觉得回报太少了点。
只是在商言商，现在自己是有勘测权无运输基建的一方，自然还是得站在自己的角度上了。
“他们当然提出了很多比其他矿业公司更严的要求，不过基建这一块是死穴，相对来说，还是最划算的。”周家杨说道，这段时间，和黄的英国管理层总算发挥了应该有的作用，与几家矿业巨头进行了几个月的谈判，整个项目也是交给李查德来负责，经过了几个月的努力，与几家矿业巨头总算大概了解了各方的一些要求，从而推出各家的底线。
“那是什么样的合作模式？”陈志文问道。
“合资开发，整个圣诞溪铁矿双方一起定一个估值，然后我方60%股权，力拓是40%的股权，不过是矿产开发需要交给力拓，整个项目需要的各种费用，包括开发矿藏、铁路建设，我们双方按照比例来分摊。”周家杨回答道：“就是这个估值，可能还需要一段时间才能定夺下来，原本力拓是要求50%的，不过我们强烈坚持，才变成现在的64分。”
“说是64分，不过真这样经营的话，我估计一半的利润都会被他们拿走，这里面的猫腻，我们都懂。”陈志文喝了一口咖啡，说道。
在双方合资时，经营权，是很多时候可能比股权还要重要的东西，因为有了经营权，那哪怕股份低了点，都会有很多可以操作的空间，比如后世的合资汽车公司，经营权、销售权、质量放行权、采购权都在外方合资品牌手中，一辆15万左右的合作品牌汽车，光是授权费就得给外方1万左右，同时采购方面，很多国内能生产的简单零部件也让海外公司生产，最终，一辆合资品牌汽车，外方拿走了7成利润，且设计等高端岗位永远放在国外，大众、丰田、本土、BBA、通用等皆是如此。
这也是为什么当国产汽车崛起后的意义，只看基本工人的收入，也许不如合资品牌，可大量研发、质量、供应商等岗位都留在了国内，所有的资金都可以在内部循环，带动大量高薪就业岗位，最终也能带动基本工人的收入。而如果能大规模出口，收益更高，还能抢占其他国家汽车的市场，要知道，在2020年代的日本，就只剩下一个汽车核心规模产业了（那些高技术但市场小的产业不算，虽然赚钱，但带动不了大规模就业），如果这块肥肉被国产汽车给吃了，那日本以后就真的只能靠某个特殊产业了。
“这一点大家其实都心知肚明，后续我们也会安排专人盯着，外加第三方审计，虽然避免不了，但总能控制到一定程度。”周家杨说道：“这可能也算是一种行业默契了。后面就看谁的道行高了。”
“也只能这样了，找其他家其实也差不多。”陈志文耸耸肩说道。相对汽车行业来说，矿业里面的猫腻可能就要小多了，毕竟产品单一，采购的东西也是有对比的，不像汽车，太多技术要求，只能外方说了算，没有技术也只能听之任之。
“人才培养的方面，我们也从其他国际矿业巨头中挖来了一些华人，但最基础的技术工人，我们很难找到，不是因为要求高，而是因为数量要求太多了，香港、湾湾这边很多人也不愿意去，我们没有足够的选择余地。”周家杨又说道。
“有没有考虑从内地找人？”陈志文问道，在香港湾湾找愿意做这种工作的，的确不现实，这两个地方根本就没这种企业，加上两地的经济也不算差，不到不得已，谁愿意去外面挖矿啊？虽说香港经济今年不太好，但到了绝境的估计也没多少人，远比不上大型矿藏对人的需求量。