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72、高能电池(1)
全世界都在修超级铁路,华国将超级铁路的时速突破到三百五十千米,这虽然让人震惊，但并不算什么太大的奇迹,真正让其它国家难以接受的，是华国把超级高铁修的那么长！
同日本那条新干线超级铁路比起来，华国这条‘超级铁路’可以说是一条更比六条长了。
华国的占地面积全球排名第三,而华国要修一条从‘鹏城’至‘拉萨’的超级铁路……这是不是有些太疯狂了？
而且，华国是如何实现技术突破的？
很多人对华国的印象还停留在‘留个长辫、穿个长褂、贫穷落后’的地步，怎么华国就把超级铁路给修出来了？
难道是华国人吹牛了？
不管外界怎么想怎么议论,华国的‘鹏拉铁路’都开始动工了。
别人不知道这‘超级铁路’是不是吹牛,但华国人怎么会不知道真相？
超级铁路的‘示范工程’就在那儿放着呢，只要想验证，随时都能搞起来跑几圈，更何况涉及到数十亿经费的大项目，他们还能自欺欺人不成？
————————————————
铁道部的人当初不相信苏娇杨的本事,只给了苏娇杨一个七万块的小额项目,算是友情资助。
后来苏娇杨将设计好的铁路规划图提交上去之后,铁道部的人都没认真验收就给通过了，他们压根没指望苏娇杨能做出什么成果来，如今看到苏娇杨联手国防部搞出了这么大的动静，铁道部的领导紧急调出苏娇杨当时提交给他们的成果出来，召集铁道部的专家们重新研究讨论，这才发现，他们居然让一颗‘明珠’蒙尘了这么久。
造孽啊！
铁道部的一个高级工程师痛心疾首地说,“如果当初那苏老师来申请项目的时候，我们大方一点，多给苏老师一点信任，那超级铁路的项目不就落在我们头上了？怎么会被国防部给抢去？”
铁道部的领导笑呵呵地说，“不要急，不要急，现在再找这苏老师谈也不晚。我们的本职工作就是优化国内的铁路运行及维护，国防部出钱资助苏老师把这个技术研究出来了，我们直接找国防部把技术拿过来用就行，不是还能给我们省两千多万的研究经费么？”
“不论是国防部还是我们铁道部，我们这些人都是为人民服务的，只要最后的结果好，又何必逞一时威风，争一时短长高低？”
次日，铁道部的人就去找国防部商谈合作事宜了。
国防部的人一点都没同铁道部的人客气，各种合作条约制定了一条一条又一条，还从铁道部压榨了一千多万的‘联合研发费用’，最后才答应了‘技术共享’，并且勉勉强强地给了铁道部一个‘联合研发冠名权’。
国防部的人同样不解，“这是咱们资助研发出来的技术，为什么要便宜铁道部？”
国防部的大领导老谋深算，“苏教授不是说过么？这种技术只是过渡技术，之后还会进行超级列车的时速升级，最后要实现‘音速列车’，反正现在的技术只是一个半成品，我们拿它换一千多万回个本，有啥不好的？利用这个半成品把铁道部的人套牢，之后铁道部一半的油水都得流到咱这边来，到底是谁占了便宜？”
这些老狐狸，哪个不是满腹算计的人精？
————————————————
与传统列车的燃油发动机不同的是，‘超级列车’使用的是供能更持续、也更稳定的电力发动机。
国防部要修一条连通祖国东南与西北的‘大动脉’，铁道部紧随其后，要依照苏娇杨之前提交给他们的规划图，将‘超级列车’修满国内，随之而来的，便是电能供应不足的问题。
运行一条‘大动脉’所需的电能，可以从沿途所有供电站内抽调，但如果要让‘超级列车’铺满国内的话，电能供应便无法通过‘抽调’来满足了。
抽调只能应急，无法长期供应。
而且‘超级列车’的电能储蓄一直都是大问题，一趟稳定行驶的列车，绝对不能因为电能供应受限而停在半路上，不然就变成笑话了。
没过多久，苏娇杨就接到了科技部下发的新项目研究任务书——《新型大容量快速充放电电池研究》。
科技部来的人同苏娇杨说，“苏主任，这个项目脱胎于‘超级列车’项目，但重要性并不比‘超级列车’要低。”
同日本那条新干线超级铁路比起来，华国这条‘超级铁路’可以说是一条更比六条长了。
华国的占地面积全球排名第三,而华国要修一条从‘鹏城’至‘拉萨’的超级铁路……这是不是有些太疯狂了？
而且，华国是如何实现技术突破的？
很多人对华国的印象还停留在‘留个长辫、穿个长褂、贫穷落后’的地步，怎么华国就把超级铁路给修出来了？
难道是华国人吹牛了？
不管外界怎么想怎么议论,华国的‘鹏拉铁路’都开始动工了。
别人不知道这‘超级铁路’是不是吹牛,但华国人怎么会不知道真相？
超级铁路的‘示范工程’就在那儿放着呢，只要想验证，随时都能搞起来跑几圈，更何况涉及到数十亿经费的大项目，他们还能自欺欺人不成？
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铁道部的人当初不相信苏娇杨的本事,只给了苏娇杨一个七万块的小额项目,算是友情资助。
后来苏娇杨将设计好的铁路规划图提交上去之后,铁道部的人都没认真验收就给通过了，他们压根没指望苏娇杨能做出什么成果来，如今看到苏娇杨联手国防部搞出了这么大的动静，铁道部的领导紧急调出苏娇杨当时提交给他们的成果出来，召集铁道部的专家们重新研究讨论，这才发现，他们居然让一颗‘明珠’蒙尘了这么久。
造孽啊！
铁道部的一个高级工程师痛心疾首地说,“如果当初那苏老师来申请项目的时候，我们大方一点，多给苏老师一点信任，那超级铁路的项目不就落在我们头上了？怎么会被国防部给抢去？”
铁道部的领导笑呵呵地说，“不要急，不要急，现在再找这苏老师谈也不晚。我们的本职工作就是优化国内的铁路运行及维护，国防部出钱资助苏老师把这个技术研究出来了，我们直接找国防部把技术拿过来用就行，不是还能给我们省两千多万的研究经费么？”
“不论是国防部还是我们铁道部，我们这些人都是为人民服务的，只要最后的结果好，又何必逞一时威风，争一时短长高低？”
次日，铁道部的人就去找国防部商谈合作事宜了。
国防部的人一点都没同铁道部的人客气，各种合作条约制定了一条一条又一条，还从铁道部压榨了一千多万的‘联合研发费用’，最后才答应了‘技术共享’，并且勉勉强强地给了铁道部一个‘联合研发冠名权’。
国防部的人同样不解，“这是咱们资助研发出来的技术，为什么要便宜铁道部？”
国防部的大领导老谋深算，“苏教授不是说过么？这种技术只是过渡技术，之后还会进行超级列车的时速升级，最后要实现‘音速列车’，反正现在的技术只是一个半成品，我们拿它换一千多万回个本，有啥不好的？利用这个半成品把铁道部的人套牢，之后铁道部一半的油水都得流到咱这边来，到底是谁占了便宜？”
这些老狐狸，哪个不是满腹算计的人精？
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与传统列车的燃油发动机不同的是，‘超级列车’使用的是供能更持续、也更稳定的电力发动机。
国防部要修一条连通祖国东南与西北的‘大动脉’，铁道部紧随其后，要依照苏娇杨之前提交给他们的规划图，将‘超级列车’修满国内，随之而来的，便是电能供应不足的问题。
运行一条‘大动脉’所需的电能，可以从沿途所有供电站内抽调，但如果要让‘超级列车’铺满国内的话，电能供应便无法通过‘抽调’来满足了。
抽调只能应急，无法长期供应。
而且‘超级列车’的电能储蓄一直都是大问题，一趟稳定行驶的列车，绝对不能因为电能供应受限而停在半路上，不然就变成笑话了。
没过多久，苏娇杨就接到了科技部下发的新项目研究任务书——《新型大容量快速充放电电池研究》。
科技部来的人同苏娇杨说，“苏主任，这个项目脱胎于‘超级列车’项目，但重要性并不比‘超级列车’要低。”